jueves, 30 de enero de 2014

J-400000, ORE-2 o J-2, Museo de Vilanova

Una visita al Museo del Ferrocarril de Vilanova me dio pie para mi cuarto proyecto.

En el museo se conserva un vagón cerrado de la serie J-400000 o J-2 ORE, así que armado con la cámara me dispuse ha realizar las fotos pertinentes para realizar las texturas.

Si se da el caso de que el material ferroviario existe en la actualidad y se pueden hacer fotografías casi tienes el cincuenta por ciento del éxito asegurado, unas buenas texturas permiten sacar adelante un modelo con un alto grado de posibilidad de llevarlo a buen termino, amen de que permiten ver detalles que no se pueden ni intuir en los planos.

El modelado no revistió mas problemas pues se utilizaron piezas del modelo J-300000, y esto es lo verdaderamente interesante del modelado ferroviario, muchas piezas al ser unificadas, creadas una primera vez para un vagón pueden ser utilizadas en varios modelos.

Imitando a la realidad el J-400000 era el relevo de los J-300000 y así lo hice yo...

Es interesante conocer un poco la historia de estos vagones ORE... ¿Pero que es ORE?

Remontémonos al comienzo...

La Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por la sigla UIC, del francés Union Internationale des Chemins de Fer) es la asociación mundial para la cooperación entre los principales actores del sector ferroviario internacional.

Fundada en 1922 con el objetivo de avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, en la actualidad acoge en su seno a 171 miembros, entre ferrocarriles nacionales, operadoras, administradores de infraestructura, compañías de transporte público y otras.

Pues bien, una de las oficinas o departamentos dentro de la UIC era la ORE... (Office de Recherches et d’Essais, o lo que es lo mismo: Oficina de Investigación y Experimentación) creada el 13 de marzo 1950. y que fue sustituida en 1992 por el ERRI (European Rail Research Institute) 


Inicialmente diecisiete miembros participaron en su fundación: dieciséis empresas ferroviarias nacionales y la CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits). 


El primer mandatario de la ORE fue el ex presidente de los ferrocarriles holandeses (NS). Por lo tanto, la ORE se estableció en Utrecht.

Fue creada para coordinar la investigación técnica en el ámbito de los ferrocarriles e internacionales a fin de evitar la duplicación. 


La ORE realizó investigaciones sobre diferentes áreas:  unificación del material rodante, de la señalización, de la electrificación de líneas, cargas y contenedores unificados...


De ella salieron las normas que controlarían la fabricación de vagones en Europa, durante esta década de 1950 la UIC desarrolló un diseño estándar de, entre otros, los vagones de mercancías cerrados, diseño que fue ampliamente aceptado por las administraciones ferroviarias del viejo continente, en especial la DB y la SNCF.


Siguiendo la norma UIC 517-1 creada a este respecto, los modelos cerrados básicos serían dos, uno corto y otro largo, estos tendrían 8 escotillas de ventilación, siendo por lo tanto adecuados para el transporte de ganado y estarían dentro de las medidas y pesos siguientes: 


Vagones: ORE-1 Largo / ORE-2 Corto

Dimensiones:
Longitud entre topes: 14.020 mm. / 10.580 mm.
Longitud entre testeros: 12.780 mm. / 9.340 mm.
Longitud entre ejes: 8.000 mm. / 5.700 mm.
Anchura: 2.686 mm. / 2.750 mm.
Altura: 4.102 mm. / 4.030 mm.
Longitud interior: 12.730 mm. / 9.290 mm.
Anchura interior: 2.656 mm. / 2.720 mm.
Diámetro de ruedas: 1.000 mm. / 1.000 mm.
Hueco de puertas: 2.530x2.150 mm. / 2.050x2.000mm. 

 
Capacidad:
Superficie útil: 33m2 / 25,26m2
Volumen útil: 80m3 / 64,133m3


Pesos:
Tara: 14.800 Kg. / 12.500 Kg.
Carga máxima: 25.200 Kg. / 27.500 Kg.


Desde entonces, los ferrocarriles europeos han adquirido vagones que al menos coinciden con las dimensiones principales de esta norma, y aquí es donde entra nuestro protagonista, pues si veis las dimensiones del plano al final del articulo, veréis que cumple con todas las especificaciones del tipo ORE-2.


RENFE tuvo en su parque móvil vagones de ambos tipos, del corto o “ORE-2” los de la serie J-400000 mas tarde también llamados “J-2” y del modelo largo o “ORE-1” los de la serie J-600000 o “J-1”, pero esa historia la explicaremos mas adelante...






EL MODELO 3D:


 
Año de publicación del modelo: 2005
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
Link de descarga:


-J-402915 - Librea Rojo óxido Epoca IV.

http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=612

Versión Trainz:

El modelo en este simulador:
 


Está publicada una conversión para la plataforma Trainz realizada por Javier Fernández López (Javierfl)

Año de publicación del modelo: 2005
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
Conversión a Trainz: Javierfl

Link de descarga:

http://www.trensim.com/lib/trainz/index.php?act=view&id=47

EL MODELO REAL:

 

La serie J 400000, conocida como "vagón cerrado ORE" comprendia desde el J-400001 al J-403899 y fue construida entre 1964 a 1975. Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 km/h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.

Se puede considerar dividida en tres grandes lotes:

-Del 400.001 al 400.004 (4 vagones) (1964)

-Del 400.005 al 402.505 (2.500 vagones) (1965)

-Del 402.600 al 403.899 (1.300 vagones) (1975)

El vagón que se conserva en Vilanova, el J-402915, pertenece a esta tercera remesa.

Tercer lote: 402.600 al 403.899 (1.300 vagones)

Esta tercera entrega de vagones es bastante posterior en el tiempo a los anteriores fabricados (casi diez años), ya que se entrega en 1975, de los que MTM entregará 800 vagones y CAF los restantes 500 vagones.
 

Como los anteriores contaban con estructura de acero y caja forrada con paneles de madera protegidos con resinas fenólicas.

Una puerta y cuatro ventanas por costado. Freno de vacío y aire comprimido. Tubería de intercomunicación para calefacción de vapor.

Variantes: Podían suministrarse con sólo freno de vacío o sólo de aire comprimido.

Sus numeraciones UIC originales iban desde el Grs 26 71 131 2 502-0 al Grs 26 71 131 3 801-5.

Plano:


FUENTES:
Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.


lunes, 27 de enero de 2014

J-300000 TE Transporte Especial o Tren Especial

J-300000 TE

El tercer vagón en salir de la factoría es el cerrado “convencional” en versión TE.


EL MODELO 3D:

Año de publicación del modelo:

ORIGINAL:2005 / REVISION:2013
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.


El original fue modelado en 2005

Es decir... este: 



Link de descarga: (OBSOLETO)
-J-301031 TE - Epoca III.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=543


En 2013 se procede a una revisión total donde se corrigen las texturas, las posiciones de los círculos con el numero de tren que estaban mal ubicadas, se colocan los triángulos amarillos en las esquinas superiores, cadenas de seguridad y mangas nuevas, nuevas ruedas y timonearía de freno detallada, entre otros detalles menores...

Con lo que el original será pues sustituido por este: 



Link de descarga: NUEVA VERSIÓN
-J-300000 - TRANSPORTES ESPECIALES - Epoca III. - 9 unidades distintas.
http://www.railclub.org/index.php?ind=downloads&op=entry_view&iden=185


Se ha hecho así, manteniendo original y la misma ubicación dentro del juego, para que si alguien tiene una composición en la que forme parte el modelo realizado en 2005 pueda sobrescribir los archivos viejos.... todas las actividades en las que estaba este vagón funcionarán sin problemas.

Si no teníais el vagón instalado previamente, pues solo con descargar la segunda versión tendréis los vagones igualmente.

Todos llevan el mismo numero en el circulo pues todos pertenecen al mismo tren, composiciones indeformables, variando las composiciones de 8 a 12 vagones.

Son entonces 1+8.. total nueve vagones nuevos... todos con texturas y numerales diferentes entre si, con lo que formar una composición homogénea de vagones “TE” sin repetir ninguno. 


Algunas capturas:


 

 Todo en librea Época III... como no!



Versión Trainz:

El modelo en este simulador: 



Está publicada una versión para la plataforma Trainz de la primera versión del modelo realizada por Javier Fernández López  (Javierfl)


Año de publicación del modelo: 2005
 Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.

Conversión a Trainz: javierfl


Link de descarga:

http://www.trensim.com/lib/trainz/index.php?act=view&id=26 


EL MODELO REAL: 

Composición de vagones TE: 


Según la nomenclatura clásica de los ferrocarriles españoles un “Jota” es un vagón de tipo "Cerrado" independientemente de modelos.

Es el vagón clásico por excelencia en el transporte de mercancías en su época. Trasportaron de todo, desde animales hasta ataúdes, todo lo que podamos imaginar se cargaba en estos vagones.

Los vagones destinados al servicio de "Transportes Especiales" o "Tren Especial" (que de las dos formas lo tengo oído), ya sean de Gran velocidad o de Pequeña Velocidad, estaban marcados con las siglas TE en el lateral del vagón y con un circulo rojo o amarillo, con una cifra en su interior que indica a la composición a la que pertenecía este vagón.

La organización de vagones en composiciones indeformables es una herencia de Norte y la indicación de pertenencia a las distintas composiciones podía estar dentro de un círculo amarillo, círculo rojo, rojo con el fondo amarillo, sin círculo, etc.

Formaban composiciones indeformables para un mismo consignatario. .


Planos:



FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.

miércoles, 22 de enero de 2014

J-300000 con Garita.


El segundo vagón modelado por mi no podía ser mas que una consecuencia directa del primero.

Hermano del anterior es la versión con garita de la serie J-300000.


Esta serie de vagones tuvo dos tipos diferentes de garitas, una alta, que sobresalía del techo del vagón a la que se accedía por unas escalerillas, y otra baja, que es la representada en el modelo.

¿Por que esta está representada una y la otra no?
¡Por falta de información!... en aquellos tiempos,(ya he comentado en alguna entrada anterior lo importante que es para mi que un modelo esté bien documentado) al no encontrar una foto decente donde observar la parte frontal de la garita y si poseía o no una ventanita, hizo que no se publicara, a pesar de que el modelo existe y está “terminado”...
 


A algunos les parecerá que es una nimiedad o que por un detalle así no vale la pena dejar de presentar un modelo...

Es muy corriente y fácil dar gato por liebre, lo vemos en modelismo ferroviario digamos “tradicional”, donde las casas “renferizan” cualquier vagón extranjero y lo hacen pasar por español, la falta de información del aficionado medio o la soberbia y creencia de las marcas en que el que son como las lentejas, que si quieres la comes y si no... llevan a cometer barbaridades.

Yo vengo del modelismo militar a escala, y tal vez por ello, soy un poco mas “tiquismiquis” pues aprendí a buscar cierta verosimilitud y cierto contexto histórico basado en la documentación... Un tanque Sherman no se puede pintar de rosa por mucho que nos guste ese color, ni un Panzer Tigre puede estar en una escena de la invasión de Polonia... por poner ejemplos.

Dentro del modelimo virtual también se han intentado “hacer pasar por” muchas cosas, algunas con mas o menos acierto... Unos son modelos foráneos reales iguales o similares a los españoles y susceptibles de admitir un cambio de nacionalidad dignamente y otros... pues como que NO, locomotoras “que se dan un aire” o “vagones muy parecidos”... no ayudan a fomentar la cultura ferroviaria, si no a enredar a los poco iniciados, creando confusión en ellos.

Desde luego todo lo que, humildemente, he modelado yo está basado en un coche, vagón o locomotora reales.

Al grano, el vagón es este:



EL MODELO 3D:


Año de publicación del modelo: 2005
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.

Link de descarga:

-J-304731 Garita - Epoca III.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=528


Está decorado en los colores representativos de la época III esto es: bastidor negro y caja gris, colores que llevarían desde su nacimiento hasta finales de los años 70. (Alguno se escapó así vestido hasta bien entrados los 80... y alguno con garita aun llegó a recibir la decoración “rojo oxido”)

(Está pendiente una actualización de la base 3d y las texturas de este vagón)
 

 
Versión Trainz:


El modelo en este simulador: 



Está publicada una versión para la plataforma Trainz de la primera versión del modelo realizada por Javier Fernández López  (Javierfl)


Año de publicación del modelo: 2005
 Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.

Conversión a Trainz: javierfl



Link de descarga:




EL MODELO REAL:

Un J con Garita en plena clasificación "manual" de vagones:



Esta serie de vagones entraron en funcionamiento en RENFE a partir de 1948, la cual comenzaba la labor de modernización del parque de material remolcado, muy dañado, tanto por su edad como por la variedad de modelos y sin olvidar los efectos de la guerra civil.
Muchas unidades fueron producidas antes del programa de “Enfrenamiento del Parque de Vagones de mercancías”. Este plan que se desarrolló desde finales de 1957 y normalizaba equipar de freno de vacío todas las unidades fabricadas a partir de la fecha y reformar dotándoles de este sistema a los que no lo poseían. ¿Pero como frenaban hasta la mitad del siglo XX los vagones y coche que no tenían freno? ¿Como se podía entonces circular con trenes largos cuyos vagones no tuvieran sistemas de detención automáticos? Pues... Gracias a la hoy extinta figura del “Guardafrenos”.

En un convoy de vagones de mercancías o de pasajeros cuando iba en marcha, en las garitas de los vagones viajaba personal ferroviario que frenaba o desfrenaba a la señal del maquinista, eran para los guardafrenos, como hemos comentado no todos los vagones de mercancías de la época (y algunos coches) no tenían freno ni de aire, ni de vacío: era manual.
Para que a un tren se le pueda aplicar un porcentaje de freno adecuado a toda la masa remolcada, la forma más efectiva de hacerlo es aplicando el freno en todos sus vehículos, cuando esto no es posible (porque no tenían freno) lo lógico era intercalar vehículos con freno entre los que no tenían freno y esto era lo que se hacía.

La proporción era variable según el porcentaje de freno que la administración ferroviaria considerase como admisible para permitir la circulación del tren, una posibilidad realista sería intercalar un vagón con garita cada cinco vagones sin garita, aunque esto podía variar. Todo dependía del peso de los vagones, de la dificultad de la línea, si tenía fuertes pendientes o circulaba en llano, si la composición se segregaba por el camino (no se podía dejar al tren sin vagones con freno) Igual sucedía con los coches de viajeros. En esos casos los coches de clases mas alta solían ir siempre dotados de freno y garita o similar. Y se intercalaban con y sin de clases mas bajas.

Era normativo además que el primer y último vehículo de toda composición debían de llevar freno.

En el caso del primer vehículo acostumbraba a ser un Furgón con departamento para el "Jefe de Tren", con vigía o no, que por definición estaba dotado de freno de husillo. El último vehículo acostumbraba a ser un vagón con garita.

Desde luego, un trabajo el de guardafrenos, que pocas veces ha sido reconocido como se merece.

Fue una profesión muy sacrificada, dentro de sus exiguas garitas soportando las inclemencias del tiempo, sin la mas mínima comodidad.

Cuantos no aparecieron en su puesto de trabajo congelados o victimas de un golpe de calor. ¡Se merecen un homenaje!

Además, para saber cuándo debían aplicar el freno, existía un código de comunicación con el maquinista a través del silbato de la locomotora. En función de las señales con el silbato los guardafrenos tenían que apretar o soltar frenos.

Esto limitaba la longitud de los trenes, ya que la distancia entre el último coche y la locomotora podía impedir que el guardafrenos escuchara la señal.

Además, oír el silbato era un verdadero problema en líneas con orografía difícil, con muchos túneles, trincheras, etc. y en días de climatología adversa.

Reglamento de 1954:




Estaba a las órdenes del jefe o conductor del tren a quien reemplazaba en caso necesario y durante las paradas en las estaciones solía desempeñar otros servicios, comprobar los vagones y su mercancía, abrir y cerrar las portezuelas de los coches, vigilar y avisar sobre polizontes, etc.

Con el paso del tiempo, la incorporación masiva del freno de vacío y la extinción de los guardafrenos las garitas quedaron solo para albergar los elementos de frenado de estacionamiento, se dotó a los vagones de balconcillos, mas económicos, para atender los frenos de husillo o de servicio.
 

Plano:



FUENTES:
Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.

martes, 21 de enero de 2014

J-300000 con Balconcillo (El primero)


Para iniciarse en el modelado en 3d para MSTS elegí un vagón, pues pensé que:



-Primero: Sería mas fácil de modelar que una locomotora o coche.


-Segundo: Que quien quiera empezar desde el primer día haciendo modelos complejos y por ende difíciles, sin una buena base de conocimientos,  está condenado al fracaso y...


-Tercero: Me vuelven loco los viejos vagones de carga... ¡Es una debilidad que tengo!


Efectivamente se de muchas personas que se han querido meter en este mundillo de modelar en 3d empezando por lo mas difícil, el resultado: El fracaso.


Naturalmente no soy yo quien para postular o dar lecciones a nadie... ¡Dios me libre! Pero si recomiendo a todo aficionado que desee iniciarse que empiece por cosas básicas como un repintado, ver como son las texturas, su formato y lo que se puede conseguir con una buena “manita de pintura” y luego... ir subiendo.


Lo segundo importante es saber aceptar consejos... se dice pronto y parece obvio... pero no lo es.


He recomendado a mucha gente lo indicado mas arriba, empezar desde cero, realizar los tutoriales existentes, (Aunque no sean de lo que nosotros exactamente queramos reproducir, pues son para aprender) eso ayuda a conocer el prgrama de diseño e interiorizar los conceptos y mas adelante, a la hora de realizar nuestro modelo soñado, nos servirá de una ayuda inestimable.


Pues bien, no penseis que estas recomendaciones tan básicas han sido escuchadas, si el interlocutor no quiere... no hay nada que hacer, pero como yo soy mas tozudo que perseverante, seguiré recomendando lo mismo, ¡Empezad desde cero!


Una vez que tenemos ya la base técnica, no podemos ponernos a modelar nada sin documentación y un conocimiento meticuloso de lo que queremos reproducir...


Eso quiere decir recopilar, fotos, planos e información y cuando lo tengamos, seguir buscando fotos, planos e información...


No se puede acometer un proyecto de “oídas” sin documentarse y por una visión o recuerdo... no será ni remotamente parecido al original, por muy buena memoria que tengamos.


Mirar y comparar fotos en blano y negro y en color, comprender como y para que sirve cada vehículo, su historia, tiene una importancia vital para acometer nuestro proyecto.


No consideréis esto como un inconveniente... ¡Todo lo contrario¡ Es una forma maravillosa de aprender sobre el mundo ferroviario, su historia, funcionamiento, composiciones, fechas... Todo un mundo de conocimientos que no debéis denostar sino aprovechar.


Volviendo al modelo, para iniciarme, escogí un vagón de la serie J-300000, concretamente una unidad dotada de "balconcillo".


Tengo que agradecer a los Maestros Pizias y Francisco Martín (LBA) el apoyo recibido para estos primeros pasos y que ayudaron a arribar a buen puerto a esta mi primera “criatura”. ¡Va por ustedes¡


Y este es:



EL MODELO 3D:
Año de publicación del modelo: 2005

Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.



Link de descarga:




Está decorado en los colores representativos de la época III esto es: bastidor negro y caja gris, colores que llevarían desde su nacimiento hasta finales de los  años 70. (Alguno se escapó así vestido hasta bien entrados los 80... )


(Está pendiente una actualización de la base 3d y las texturas de este vagón)

 
Versión Trainz:



Está publicada una versión para la plataforma Trainz de la primera versión del modelo realizada por Javier Fernández López  (Javierfl)

El modelo en Trainz:




Año de publicación del modelo: 2005
 Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.

Conversión a Trainz: javierfl




Link de descarga:
http://www.trensim.com/lib/trainz/index.php?act=view&id=30


El modelo real:




Tras la nacionalización de las antiguas empresas ferroviarias después de la Guerra Civil  y la creación de RENFE, esta se vio en poder de un vasto, variopinto, y obsoleto, parque de vagones de mercancías, con los trastornos que eso acarreaba a la hora de su mantenimiento.

La finalidad de su construcción fue proseguir al unificación del material cerrado de mercancías con vagones de amplia distancia entre ejes (6 metros) frente a los anteriores unificados (de 3,2 metros) y permitir con ellos dar de baja definitiva a los numerosísimos vagones antiguos de multitud de modelos que aún se usaban en la red española por entonces.
 

Empezaron a circular en RENFE en el año 1948, llegándose afabricar 1.781 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965,  interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes nacionales de material ferroviario de la época. 

Tras su puesta en servicio fueron usados masivamente por lo que fueron de las unidades más características del ferrocarril español durante muchos años. Progresivamente fueron sustituidos después por vagones más modernos, especialmente por los unificados tipo "ORE" y con la bajada del tráfico de mercancías definitivamente apartados.


Estaba construidos con laminas de madera y montado sobre un polivalente bastidor de acero, de inspiración claramente alemana, el cual serviría para otras muchas series de vagones.

Fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles (vagón especial con puertas en los testeros) , animales y caballerías, y cualquier otra cosa que podamos imaginar.

Muchas unidades fueron transformadas para multitud de servicios, como vagones vivienda, para trenes de socorro, herbicidas, obras, etc.


Entre las variantes a los cerrados podemos encontrar los que poseían garita o balconcillo y la de los dotados con tubería de intercomunicación para calefacción, para ser incluidos en trenes de viajeros.


El balconcillo no es mas que una pequeña plataforma donde poder operar el freno de husillo del vagón de forma segura, es la reminiscencia de las garitas de guardafrenos... pero de eso hablaremos en el próximo articulo...



FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.

martes, 14 de enero de 2014

Objetos para Rutas...


Una vez “dominadas” las artes del repintado, inmediatamente uno quiere mas...

Y la mente inquieta empieza a plantearse seriamente “el porque yo no puedo también hacer objetos para el simulador”...

Rápidamente nuestro cerebro empieza a darle vueltas y vueltas, de forma muy optimista en la mayoría de los casos ... “Yo” podría hacer este vagón y esta locomotora y este coche tan emblemático y...

Pero ¿por donde empezar? Eso de diseñar en 3d... ¡es complicadísimo!, en el momento del que estamos hablando 2004-2005 existían dos opciones Train Sim Modeler ( en adelante TSM) y Gmax...

Gmax era gratuito, pero con una interfaz digamos... más difícil para un novato, TSM era de pago pero mas amigable y fácil de aprender. (Hoy día TSM no está disponible en la web de su desarrollador y lo calificaríamos de “material obsoleto”, se puede conseguir... digamos “por ahí”)

Además TSM contaba, con el magnifico tutorial del Maestro Pere Comas (en esa época el único en castellano).

Recomiendo a quien quiera, aun hoy en día, iniciarse en TSM el mismo tutorial, pues sigue siendo igual de bueno que entonces.

Podéis encontrarlo aquí:

Como hacer locomotoras de Vapor con Train Sim Modeler de Pere Comas.

http://www.agrupament.cat/msts/Tutorial/

Sin dudarlo me lancé por esta segunda opción, no se si acerté a tenor de que TSM solo tiene salida para MSTS... y aunque hoy día sólo se puede seguir exportando para el viejo simulador, con la irrupción de Open Rails tal vez le de una segunda vida a nuestros viejos modelos (esperemos que llegue a buen puerto)

La desidia de Microsoft en crear una segunda parte de MSTS y la aparición de nuevas plataformas, primero Trainz y mas tarde Rail Works, produjo una fractura en la afición a la simulación ferroviaria... Una parte de la afición se tiró de cabeza al RW abandonado el viejo MSTS (SE que tenía/tiene muchos defectos, ¡YA LO SE¡) con la alegría de que era tecnología puntera, de que ofrecía posibilidades ilimitadas, de que se podría hacer de todo... Naturalmente que los gráficos son una pasada y que el motor grafico lo mueve todo y traga con todo pero...

Efectivamente se puede hacer un modelo con 20.000 polígonos, pero no está al alcance de todos implementarlo al simulador y menos hacerlo, se requieren conocimientos mas depurados de diseño 3d (por el uso de programas mas complejos, no por la técnica que puede ser la misma que en TSM) y dedicar muuuuchísimo mas tiempo al desarrollo de un modelo, pues se dió por descontado, desde un primer momento, que los estándares habían subido automática y estratosfericamente, colocando el listón tan alto, que todo material antiguo era desechado “per se”, era imposible trabajar con los viejos modelos y menos exportarlos a la nueva plataforma (solo unos poquitos pasaban o han pasado “el corte”).


Por consiguiente, todo debía ser nuevo y muy elaborado, con todo lujo de detalles... tal vez demasiados...

En la práctica, en mi modesta opinión, esta situación no solo se ha traducido en la atomización de los aficionados, si no en el abandono de la creación por parte de algunos de los autores veteranos, con el consiguiente descenso vertiginoso de material español para la simulación.

Esto de la simulación ferroviaria, como hobby que es, al aficionado medio solo nos da para algunos ratos al día ¡o a la semana!, y modelar “en serio” requiere largos periodos de tiempo en exclusiva, mientras se domina una nueva herramienta.

A la vista está la cantidad de material ibérico publicado desde entonces...

Si se desea un símil del mundo del modelismo ferroviario... los seguidores de RW o Train Simulator 2014 o como lo denominen hoy día (cambia mucho de nombre, y no se la razón) Serian los seguidores del Proto 87 en H0 (Modelos perfectos a escala exacta, ¡incluso con husillos funcionales¡¡¡) artesanales, difíciles de conseguir y de utilizar en la explotación una maqueta y los demás los que nos conformamos con modelos comerciales o transformaciones mas o menos conseguidas... Más modestas, pero más jugables. Perfección versus Diversión.

Ambas posturas son igualmente loables y cada uno puede, o debe, elegir la que desee con total libertad, todo esto ES MI OPINIÓN no intento imponérsela a nadie, ni que me imponga nadie a mi la suya.

En definitiva y después de divagar un buen rato y volviendo a 2005, tomé mi decisión por esta plataforma de diseño (TSM) y este simulador (MSTS) y... bueno, lo hice y ya está hecho (y no me arrepiento).

Mientras realizaba el tutorial de Pere y ya con las habilidades básicas desarrolladas... (optimista que es uno) publiqué las primera creaciones cien por cien mías.

Sencillos objetos estáticos para las rutas pero que fueron mi primer paso “con fundamento” en este mundillo, no son perfectos, ni mucho menos, pero... son los primeros y por eso “los quiero”.
Estos son:

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Piquete de entrevía.



EL MODELO 3D:
Año de publicación del modelo: 2005

Link de descarga:


-Pack de PIQUETES ENTREVIAS-
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=495

El pack contiene cinco piquetes diferentes.

El modelo real:

Fotografiado por mi en la estación de Salamanca año 2006



Un piquete de entrevías es en definición reglamentaria “un prisma de hormigón” (aunque en la practica, además de los fabricados ex profeso estaban confeccionados con materiales de fortuna como carriles, traviesas o con cualquier otro tipo de elemento de desecho) pintado con listas blancas y negras. Dentro de los tipos de señalización ferroviaria pertenecería al grupo de las señales fijas indicadoras.

Su función consiste en señalizar el punto hasta el que es compatible la circulación por ambas vías en el caso de dos vías convergentes.

Como ejemplo podría darse la situación de que por una vía pasara una circulación comercial mientras que por otra vía de apartado hubiera una máquina realizando maniobras, en este caso la máquina de maniobras no podría rebasar el piquete de entrevías, puesto que si lo hace, debería detenerse la circulación de trenes por la vía convergente.

No se conoce con certeza cuando se inventó el piquete de entrevías, pero en España en el Reglamento de circulación ferroviaria de 1954 ya aparece.
------------------------------------------------------------------------------- - CRUZ DE SAN ANDRÉS -



EL MODELO 3D:
Año de publicación del modelo: 2005

Link de descarga:


-Pack de Señales "PASO SIN GUARDA"
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=500

Pack de tres señales que indican un paso sin guarda en la vía. Dos son convencionales correspondiendo a vía única y doble, la tercera es un homenaje o recuerdo de infancia ya que en mi pueblo, por el que pasa la línea de Barcelona a Puigcerda, en un camino rural existía esta señal tal como la reproduzco, en ella rezaba " PASO SIN TREN-OJO AL GUARDA " (debía ser temible).

Un error mío: En la señal de vía doble debería rezar “Doble – Vía” en vez de sólo “Doble”, pero la verdad es que me fié de una foto donde no estaba esa palabra... por lo tanto, existir existió una señal como la que reproduzco, pero es una excepción y no la norma.

Si alguien desea cambiarlo esta seria la imagen correcta:




Editar la textura “OJOALTREN” y sustituir.

Quedará así:



El modelo real:
Imagen de una señal del ferrocarril Valladolid-Ariza fotografiada por mi en 2007


Con esta denominación se designa a la señal de circulación situada antes de un paso a nivel de ferrocarril no vigilado (sin barreras).

Aunque la señal varía algo en su forma y su coloración según los diferentes países, mantiene fundamentalmente la configuración de aspa a la que debe su nombre; es decir, se trata de una cruz dispuesta en forma de X.

Ésta se sitúa muy cerca del paso en cuestión y está precedida (a 150-250 m) por la señal de peligro correspondiente.

La cruz es doble cuando también, como mínimo, lo es la vía. En la actualidad suele estar acompañada por señales luminosas y acústicas automáticas, lo que la han hecho perder su antigua utilidad; pero su presencia se sigue manteniendo en muchos casos, y en ellos es necesario extremar la prudencia al aproximarse a la señal.
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Caseta de Guardagujas

Además, ese mismo año 2005, se publicó un repintado de las Casillas de guardagujas del Maestro LBA (Francisco Martín) Al cual siempre estaré agradecido por su infinita paciencia conmigo, enseñándome y tutelando mi trabajo en esos inicios, si di el salto final en esto del modelado se lo debo a el.
 

Aunque no sigamos hoy día los mismos derroteros, siempre tendré un “Gracias” para ti, Fran.

Esta es:



EL MODELO 3D:
Año de publicación del modelo: 2005


Link de descarga:

-Casillas de guardagujas (Repintado) Autor modelo 3D: Francisco Martín
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=574

Pack con tres casetas diferentes.

El modelo real:


Utilicé, para este repintado, las texturas procedentes de fotografías mias de la caseta que se encuentra preservada en el Museo Ferroviario de Vilanova:
 

El nombre lo dice todo... el tipo de caseta corresponde al modelo "unificado" de RENFE que durante muchos años ayudó en su labor a la intemperie a guardagujas, guardabarreras y otros trabajadores del ferrocarril.
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Tras este periplo, por el mundo de las texturas y objetos diversos, ya estaba (o por lo menos así lo creia) dispuesto para modelar el primer material rodante....

FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.

lunes, 13 de enero de 2014

Locomotora 7001 (ex Norte) (Repintado) - Epoca III.

Mi segundo trabajo, que se publicó en el ya lejano 2005, vuelve a ser un repintado, en este caso de las locomotoras 7000 mas tarde serie 270 con la incorporación del numero UIC.

El diseño 3D original de estas máquinas es de Carlos Bereciartu (Santorcuato) al cual, lamentablemente, he perdido la pista y hace ya mucho tiempo que no publica nada.

En este caso la multitud de remaches significó un desafio, pues los colocaba practicamente uno a uno... y es que todavia no dominaba las artes del Photoshop.

Está representada la unidad 7001 con los colores años 50-60 en su etapa RENFE, antes del cambio de tensión de 1500 a 3000 Voltios. de las antiguas líneas de NORTE en Cataluña, estas locomotoras son trasladadas entonces desde su depósito de origen de Barcelona Vilanova al depósito de Miranda de Ebro, a fin de prestar servicio en las líneas (también ex NORTE) del País Vasco, todavía electrificadas por aquella época a 1500V cc. 

Allí prestaron servicio hasta la conversión a 3000V cc. de estas líneas, a mediados de los años setenta. Momento en que fueron dadas de baja y desguazadas.


La número 7001 se "conserva" en el Museo Ferroviario de Vilanova i la Geltrú (Barcelona), pero en un estado lamentable, pues el interior está completamente destrozado.


EL MODELO 3D:

Año de publicación del modelo: 2005

Locomotora 7001 tras llegar a la estación de Ripoll con el Correo de Barcelona:



Link de descarga:

-Locomotora 7001 (ex Norte) (Repintado) - Epoca III.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=398


Locomotora real:

Ella y Yo durante una visita a Vilanova...




EL MODELO REAL:



UN POCO DE HISTORIA:

Hacia finales de los años veinte, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (NORTE), se vio en la necesidad de electrificar sus líneas de Barcelona a Manresa, Barcelona a Sant Joan de les Abadesses y Alsasua a Irún, a fin de poder incrementar las cargas remolcadas en sus trenes, ya que las locomotoras de vapor habían llegado al límite de sus posibilidades, por la dureza de estos trazados.


Entre el material de tracción para estas electrificaciones (efectuadas a la tensión de 1500 V en corriente continua), cabe destacar las locomotoras que con tecnología de la firma suiza “Oerlikon” formaron la serie 7000 de NORTE (posteriormente también serie 7000 de RENFE, 270 con matrícula UIC).


Estas locomotoras eran de rodaje Co-Co y eran en cierto modo una versión mayor de las locomotoras Bo-Bo que la propia Oerlikon había suministrado a la compañía francesa del ferrocarril de Paris – Orleáns (serie BB 1 a 80).


La serie, tanto en NORTE como en RENFE, la formaban 12 locomotoras (7001 a 7012). Tenían una longitud entre topes de 15.900 mm, un peso de 102.000 Kgs, una potencia en llanta de 1.650 CV. y una velocidad máxima de 90 Km/h.


Las líneas en que prestaron servicio a lo largo de su vida fueron: 


-Barcelona - Manresa, 
-Barcelona - Sant Joan de les Abadesses, 
-Barcelona - Arenys de Mar, 
-Miranda de Ebro - Burgos, 
-Miranda de Ebro - Irún, 
-Miranda de Ebro - Bilbao (y línea de Portugalete),
-Durante un corto periodo de tiempo, al parecer, en Madrid - Ávila y Madrid - Segovia.

Realizaron servicios de cercanías, ómnibus, correos y expresos y, también, trenes mercantes.

Todas fueron dadas de baja en el año 1975, salvo la 7010 que lo fue en 1981.









FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.