domingo, 16 de febrero de 2014

J-400000, ORE-2 o J2 - LOS PROTOTIPOS


En 2006 seguía yo modelando a buen ritmo vagones de las series ORE, en este caso le eché una mirada a los prototipos de esta familia.


Estos vagones son aun hoy día fuente de controversia pues aun no se sabe cual fue su decoración de origen.


Los vagones de serie del primer lote ( J-400005 a J-402505 ) salieron de fábrica, como ya veremos en un próximo articulo, en color marrón-rojizo, cuando todo el parque de vagones mercancías de RENFE utilizaba el color gris y se tardó varios años en decidir extender tal color al resto del parque ( a partir de 1973 aprox..).


La razón de esta peculiaridad de color en estos nuevos vagones supongo está en el hecho de que eran los primeros UNIFICADOS ORE o UIC que RENFE adquiría; por aquel entonces, la UIC no sólo definía las características técnicas de su material unificado, sino que declaraba como estándar éste color marrón-rojizo asimismo para el parque de mercancías europeo.


El tema de controversia sin embargo es si los cuatro prototipos, salidos dos años antes J-400001 a J-400004 , con sus tablillas de madera en vez de paneles, eran en origen de uno u otro color. 


Cabe pensar que se aplicaría el mismo razonamiento de la recomendación UIC y serían asimismo marrón-rojizo de origen... pero podría ser también que como prototipos que eran para su evaluación fueran pintados en el color gris estándar de RENFE.


Como si conocía fotos de los vagones en su época mas tardía de los años 80, me decidí a reproducir estos últimos, para no meter la pata...


Han sido reproducidos en H0 en color gris, levantando como digo, largas y áridas polémicas entre los aficionados...


Aunque a mi me guste mas la época III... Mas vale fiarse de la información grafica ante todo. 


Como se trataba de una subserie tan corta y particular reproduje las cuatro unidades, cada una con sus numeraciones e inscripciones personalizadas. 


Con estos modelos probé la técnica de realizar las inscripciones mediante transparencias... aunque no quedé del todo satisfecho, si es una manera fácil de hacer muchas versiones sobre una misma base.



EL MODELO 3D:


J-400001: 



J-400002:



J-400003: 



J-400004: 



Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
Link de descarga:


-J-400000 prototipos - Epoca IV. – Rojo óxido - 4 unidades distintas.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=731



EL MODELO REAL:

Una de las raras fotos de uno de los prototipos tomada en Barcelona en el año 1981, donde se aprecia toda su belleza ferroviaria:
 


La foto es propiedad de Jordi Sala, que amablemente me ha permitido utilizarla en este blog, Muchas Gracias!

Primer lote: 400.001 al 400.004 (cuatro vagones)

Los cuatro primeros de la serie, fueron construidos en 1964 (otras fuentes indican 1961), dos por CAF y dos por MACOSA, a título de prototipos.

Los dos primeros tenían una tara de 12.850 kg y los otros dos de 12.360 kg. para una carga máxima de todos ellos de 24 toneladas.

Estos cuatro, fueron de paredes de madera en tablillas y no de paneles de contrachapado como lo fueron el resto de la serie, No es de todos modo nada extraño pues existen ORES de tablillas de esa época en las otras administraciones europeas de ferrocarril como la DB, SNCF o los de la CP.

Estos cuatro primeros vagones recibieron un numeración UIC peculiar, porque fueron colocados tras el segundo lote, como Grs 26 71 131 2 498-1 al 26 71 131 2 501-2, en vez de colocarlos como cabeza de la serie como parecería lógico.

Ello hace ver que se trataron siempre como una subserie separada, sin mezclarlos con el resto de la serie. 


Una vez finalizadas las pruebas y ya con la serie en producción, los cuatro pasaron a formar parte de la flota de mercantes convencional de RENFE. Realizaron servicios de todo tipo hasta bien entrados los años 90.


Estos vagones estaban preparados para formar parte de composiciones ómnibus y otros trenes de pasajeros como furgón pues poseían conducto de vapor para la calefacción del tren, así mismo tenían asignados cualquier servicio de mercancías.

Plano:
 


FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. Jordi Sala

domingo, 9 de febrero de 2014

J-600000, ORE-1 o J-1 El hermano mayor.


Siguiendo esta cronología de mis modelos para MSTS llegamos al hermano mayor de la familia ORE el J-600000.

Una vez hechos los J-400000 el trabajo consistió en alargar este modelo y hacer montantes y paneles nuevos, esta es la ventaja de dedicarse a modelar familias de vagones.. el intercambio de piezas es muy grande y los trabajos avanzan mas rápido...

De nuevo uno de las fases mas apasionantes no es el propio modelado 3D... Si no la recopilación de información tanto grafica como escrita labor que llega a ser muy gratificante y nos coloca a nuestro protagonista dentro de un contexto histórico al conocer su trayectoria en la empresa estatal.
 

Dado el buen resultado de los ORE-2 Renfe decide ampliar el parque con sus hermanos mayores los ORE-1 Fueron los últimos vagones “cerrados” convencionales de la compañía.

Ver información sobre los vagones ORE y la UIC aquí:
http://tren3d.blogspot.com.es/2014/01/j-400000-ore-o-j-2-museo-de-vilanova.html

Prácticamente era igual al modelo que circulaba desde hace años ya por la DB alemana variando un poco en los refuerzos de chasis y bastidor. Al ser un modelo unificado por la UIC unidades similares en Suiza (SBB-CFF), Bélgica (SNCB), Austria (ÖBB)y en Portugal (CP) estos últimos al ser de ancho iberico han transitado en múltiples ocasiones por territorio español.

Realmente llegaron ya tarde para el tráfico general para el que estaban previstos y, de hecho el propio modelo ya estaba un poco obsoleto.

Como modelo anticuado que era, ya en la fecha de su incorporación, y por los nuevos métodos de carga de mercancías donde predominaba ya la paletización (recordemos que anteriormente se descargaban prácticamente a mano las mercaderías de los vagones) y algunos con apenas diez años de vida, se van transformando en otras series para tráficos concretos, como las plataformas para automóviles MA-468.027 a 468.168 (1988-89) o mejorando sus características con paredes deslizantes para mercancía general y paletizada formando las series JPD 700.000 a 700.614 y JPD 701.000 a 701.750 (1987-89)... Aunque esa será otra historia...



 

EL MODELO 3D:
 


Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop. 


Link de descarga:


J-600015 - Epoca IV. librea Rojo oxido.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=678


Versión Trainz:

El modelo en este simulador:
 


Está publicada una versión para la plataforma Trainz convertida del modelo original de MSTS por Javier Fernández López (Javierfl)

Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
Conversión a Trainz: Javierfl 


Link de descarga:

http://www.trensim.com/lib/trainz/index.php?act=view&id=57




 

EL MODELO REAL:

Serie J-600001 al J-601625
 


Número UIC antiguo:

Gbs 26 71 154 3000-6 al Gbs 26 71 154 4 624-2

Número UIC nuevo:

Gbgs 41 71 154 2 000-8 al Gbgs 41 71 154 2 069-3

Gbs 41 71 154 0 000-8 al Gbs 41 71 154 1 550-1

El bastidor lo construyó CAF de Beasaín quien lo distribuyo a las plantas que se encargarían de carrozarlos.

Aunque fueron relativamente pocos vagones (1.625), formaban dos grandes lotes, los carrozados por CAF ( en dos tandas) y ATEINSA:

-Del J-600001 al J-600610 -CAF factoria Cerro de la Plata (Madrid) entregados en 1975.

-Del J-600611 al J-600621 -ATEINSA de Villaverde Bajo (Madrid) entregados entre 1974 y 1975.


-Del J-600622 al J-601625 -CAF factoria Cerro de la Plata (Madrid) entregados en 1976-77.

Nótese el sistema de RENFE de atribuir ya las matriculas a los constructores antes de la fabricación del vagón, con lo que se da la paradoja que algunos vagones de matriculas bajas son posteriores en el tiempo a otros con números mayores.

Entre ambos había pequeñas diferencias que se tradujeron en una menor tara de los ATEINSA (14.700 frente a 14.800) y sin embargo algo más de Carga Máxima (25,3 TM de los ATEINSA frente a 25,2 de los CAF).
 

Siguiendo la norma UIC 517-1 creada a este respecto, los modelos cerrados básicos serían dos, uno corto y otro largo, estos tendrían 8 escotillas de ventilación, siendo por lo tanto adecuados para el transporte de ganado y estarían dentro de las medidas y pesos siguientes:

Plano:




FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.


martes, 4 de febrero de 2014

J-400000, ORE-2 o J-2 TIDE

Seguimos con la familia J-400000, o J-2...

En este caso es un vagón de época IV inscrito dentro del servicio TIDE...


¿Pero que servicio es ese?

TIDE o Transporte Integrado de DEtalle - era un sistema paquetería creado por RENFE, con transporte combinado Tren-Camión para mercancías de hasta 5000Kg (Vol. medio).

El servicio TIDE transportaba bultos de volumen medio que no justificasen el régimen de vagón completo entre despachos de mercancías de RENFE.

Su velocidad comercial era de Régimen Ordinario (Pequeña Velocidad o PV) es decir la velocidad normal de los trenes de mercancías. Siendo el tiempo de transporte de las mercaderías relativamente alto (de 2 a 5 días)


Para este nuevo cometido a mediados de los setenta, se asignaron a TIDE alrededor de 1000 unidades de vagones del tipo J-400000 y alguno de los nuevos J-600000.


Formaban composiciones puras, si el volumen de vagones a un destino era grande, y cortes uniformes dentro de otras composiciones de mercancías a destinos mas pequeños..


Tal vez es mejor dejar que nos lo explique la publicidad de la época, año 1975... 



 Dado el gran número de combinaciones que se podían dar entre despachos de origen y destino resultaba inviable establecer enlaces directos entre ellos. De forma que se crearon 21 Estaciones-Centro en toda la península, con la paquetería para el radio de acción de cada estación y allí se hacia el reparto a través de camiones, teniendo cada una un radio de acción de 150km.


Aquí podemos ver el mapa de la red con las Estaciones-Centro en 1976... 


  
Los despachos podían estar en pueblos sin estación, así que los bultos viajaban por carretera entre el despacho de origen y su Estación-Centro asignada, y desde la Estación-Centro de llegada hasta su destino final en tren.

Este servicio estuvo en marcha como tal desde 1975 hasta 1990 en que cambió su denominación ya que con la creación de la U.N. de Paquexprés, en 1991 este servicio pasó a denominarse Cargoexprés.


Finalmente en 1996, el servicio de paquetería se traslada por completo al transporte por carretera, en un intento de compensar pérdidas.


Una vez mas el transporte por carretera vencía al ferrocarril...


EL MODELO 3D:




Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop. (Gracias a unas fotos del compañero LBA)
Link de descarga:


J2- TIDE - Epoca IV. Rojo óxido.

  http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=677


EL MODELO REAL: 

 Foto de un vagón TIDE:



La serie J 400000, conocida como “vagón cerrado ORE” se desarrolló desde el Jfvi 400.001 al Jfvi 403.899 y fue construida entre 1964 a 1975. Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 km/h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.

Se puede considerar dividida en tres grandes lotes:

• Del 400.001 al 400.004 (4 vagones) (1964)

• Del 400.005 al 402.505 (2.500 vagones) (1965)

• Del 402.600 al 403.899 (1.300 vagones) (1975)

(Ver anteriores artículos para mas información)

Plano:
 


Fuentes:


Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. LOGISTICA DE MERCANCÍAS DE RENFE EN LOS AÑOS 80 (Adrian Guerrero) Hemeroteca La Vanguardia.



domingo, 2 de febrero de 2014

J-400000, ORE-2 o J-2 ... y 2


Una vez modelado el J-402915 y con la documentación recién recopilada me dispuse a realizar un modelo de la segunda subserie de vagones, la más importante en cuanto a numero: 2500 unidades.


Es posible observar una serie de diferencias entre estos vagones y los de la tercera serie (el de Vilanova) que hacen fácil su identificación: una de las que salta más a la vista son los topes redondos en vez de rectangulares, así mismo, los refuerzos de los testeros varían y en los laterales una serie de refuerzos recorren todos los paneles, cuando en los de la tercera serie, solo en los paneles que tienen las portillas están presentes.


Todas estas diferencias justificaban por si solas un nuevo proyecto.


Podéis ver las diferencias y comparar con el anterior modelos con estas fotos:


El testero y los topes:


Vista lateral de una unidad de servicio interior de RENFE del “ Equipo de soldadura Nº25” , foto hecha por mi en Salamanca en el año 2008:


 

EL MODELO 3D:






Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop. 


Link de descarga:


J2- ORE - Epoca IV. Rojo óxido.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=676


  EL MODELO REAL:
 


La serie J 400000, conocida como “vagón cerrado ORE” se desarrolló desde el Jfvi 400.001 al Jfvi 403.899 y fue construida entre 1964 a 1975. Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 km/h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.

Se puede considerar dividida en tres grandes lotes:

• Del 400001 al 400004 (4 vagones) (1964)

• Del 400005 al 402505 (2.500 vagones) (1965)

• Del 402600 al 403899 (1.300 vagones) (1975)


Segundo lote:
Jfvi-400005 al Jfvi-402505 (2.500 vagones)

En 1965 se comienza la entrega del segundo lote, ya para explotación comercial, subdividido a su vez en tres grupos.

---Un primer conjunto de 1.000 vagones, desde el Jfvi-400005 al Jfvi-401004

UIC ORIGINAL (años 70): Grs 26 71 131 0 000-7 al Grs 26 71 131 0 996-6 (cuando se efectúa la renumeración UIC ya habían desaparecido tres)

Son encargados a diferentes constructores (CAF, Macosa, Vers, Miravalles, Amurrio, CAT, Astilleros, Los Certales, Euskalduna) que entregan los 500 primeros en 1965.

En 1966 y 1967 se entrega los segundos 500 vagones que completaban el millar de unidades con matriculas desde el
Jfvi-400505 al Jfvi-401004.

---Un segundo conjunto de 1.000 vagones, desde el
Jfvi-401006 (no existió que se sepa el 401005) al Jfvi-402005

UIC ORIGINAL (años 70): Grs 26 71 131 0 997-4 al Grs 26 71 131 1 996-5.

Fueron entregados por CAF, MN y CZ y MACOSA en 1966 y 1967.

Tanto estos como los 1000 anteriores eran para 28 Tm de carga y taras entre 11.800 y 12.180 kg.

---Un tercer conjunto de 500 vagones desde el 
Jfvi-402006 al Jfvi-402505 

UIC ORIGINAL (años 70): Grs 26 71 131 1 997-3 al Grs 26 71 131 2497-3

 
Fabricados por la Soc. Franco Belga Reisme en 1969.


Tenían taras entre 12.410 y 12.500 kg y una carga máxima de 27,5 Tm

Los vagones desde las matriculas 402046 a la 402055 y  desde 402432 a la 402436 eran sólo Jfv. sin intercomunicación de vapor.

Contaban con estructura de acero y caja forrada con paneles de madera protegidos con resinas fenólicas.

Una puerta y cuatro ventanas por costado. Freno de vacío y aire comprimido. Tubería de intercomunicación para calefacción de vapor.

Mas tarde en los años 80 los números UIC cambiaron pasando a ser de Grs 26 71 131 X XXX-x a Gs 41 71 120 X XXX-x (aunque no en todas las unidades al mismo tiempo) algunos vagones fueron convertidos en otras series como tolvas de cereales o JTD para transporte de bobinas con lo que cuadrar los números UIC con las viejas matriculas se convierte en una verdadera odisea...

Plano:
 


FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. Javier Fernández.