“Marrón-rojizo” o “Rojo-Oxido”...

  Fuente: Todocolección

RENFE entró en la década de 1970 de la mano del “Plan Decenal de Modernización de 1964-1973” y que al final daría lugar el nacimiento del “Plan RENFE 1972-1975” con un importante programa de modernizaciones. 

 Fuente: ABC
 
En el se preveían:

-La renovación de 7.500 Km de vía (en ese momento, más de 7.000 Km de vía tenían más de 35 años.

-La construcción de seis nuevas estaciones centralizadas de mercancías.

-La compra de más de 800 locomotoras para completar la sustitución del material tractor a vapor por las locomotoras eléctricas y a diesel, lo cual se lograría el 23 de junio de 1975 con el apagado oficial de la 141-F-2348, en la estación de Vicálvaro por el entonces Príncipe de España. (Tras esta fecha hubo algunas tracciones más, muy esporádicas, por falta de maquinas de otro tipo y el vapor “industrial” dejó de funcionar en los años 80)

-La compra de nuevos automotores y coches de viajeros, gracias a estos planes entrarían servicio unidades míticas como el TALGO III (y sus locomotoras diésel 352), los Automotores TER y los Ferrobuses.

-Mejora del confort en los trenes, eliminando la tercera clase y creando plazas de literas.

-Mejoras generales en sistemas de comunicación, señalización y seguridad.

-La compra de 13.000 nuevos vagones de mercancías para la modernización del anticuado parque de vagones, recibiendo nuevas unidades equiparables a los estándares europeos UIC. 

Los primeros recibidos en 1964 serían los ya mencionados J-400000 u ORE-2, de los que hemos hablado anteriormente en varias ocasiones... 
(Ver: http://tren3d.blogspot.com.es/search/label/J-400000  )

Otro factor de cambio importantísimo fue la adopción a partir del mes de septiembre de 1971 del “Numero UIC”

Esta norma europea se creó para dar a cada vehículo de las redes asociadas a la UIC una numeración distintiva y unificada, con el objeto de no poder ser confundido un vehículo con ningún otro, y es que una característica de dicha numeración es que no pueden existir dos vehículos con la misma matricula en el conjunto del parque de todas las empresas asociadas.

Pues bien, en RENFE se siguió en principio a rajatabla dicha numeración, aplicándola incluso al material motor, a excepción tan sólo del material cuya baja estaba muy próxima (locomotoras de vapor, coches de madera...) y, en un principio, los vehículos especiales de servicio interior (dresinas, grúas etc.)

Naturalmente las unidades compradas y puestas en servicio después de la fecha de adopción de la numeración UIC ya salieron de fabrica con ella... pero ¿Y las unidades ya existentes que no la poseían?

Este punto donde se acrisolan tanto el color como las nuevas matriculas, dan lugar a una época apasionante para el aficionado al ferrocarril español...

RENFE decidida a modernizarse y a unificarse lo más posible a sus colegas europeos decide dentro de esta fiebre renovadora “sementera” cambiar el tradicional color gris del material de mercancías español por el color “Marrón-rojizo” o “Rojo-Oxido”...

Posiblemente el detonante de este cambio sea la decisión de compra de los vagones de serie UIC ORE-2 J-400005 a 402505. (Se excluyen los cuatro de pre-serie J-400001 a J-4000004 pues existe una gran controversia sobre cual era su color original... (Ver: http://tren3d.blogspot.com.es/2014/02/j-400000-ore-2-o-j2-los-prototipos.html )

Salieron estos vagones pintados de fábrica en el color europeo estándar adoptado en la UIC para los vehículos de mercancías, el color marrón-rojizo “RAL 3009 Rotbraun” (Marrón-rojizo).

Recordemos que pronto llamaron la atención rodeados de tanto vagón gris, hasta el punto de que enseguida fueron apodados por los ferroviarios como “cangrejos”.

Aunque se tardó varios años en decidir extender tal color al resto del parque, la nueva coyuntura de tener que hacer pasar los vehículos por los talleres para cambiar o mejor dicho añadir las matriculas UIC (Cabe decir que estos vagones repintados no perdieron sus anteriores matriculas, si no que fueron de nuevo pintadas, conviviendo ambas)

No obstante, se da la paradoja de que esta nueva decoración se empleó junto con la GRIS INTEGRAL, es decir, se pintaron muchos vagones con la caja, bastidor y rodaje en gris, aplicándoseles a la par la matrícula UIC.

Una teoría estendida explica que los talleres no estaban dispuestos a “tirar a la basura” las reservas en stock de botes de pintura de color gris... y como la nueva normativa promulgaba pintar los vagones en su totalidad del color predominante en la caja... pues eso.

En algunos casos llegaron así hasta los años 80, e incluso se jubilaron sin llegar a ver el rojo óxido.
 

 Mezcla de colores y material a final de los años 70 y principio de los 80
 
Como siempre existen notas discordantes, pues llegó a aplicarse este esquema gris hasta en vagones de nueva construcción durante los años 70, como en las tolvas TT5 de la primera serie o en plataformas porta contenedores MMC... aunque pudiera ser por la misma razón anterior, no están (ni estaban) los tiempos entonce para tirar el dinero...

Lo de los marcajes y colores de los vagones de RENFE en esos años 70 es de una variedad apabullante, la manera de aplicar el color y las matrículas era aprovechar según los ciclos de mantenimiento y reparación que propiciaban la entrada “natural” del material en talleres, sin crear un trastorno por tener que retirar material de la circulación.

Estos talleres sitos en muy diversos puntos de la geografía, y con diferentes grados de especialización, daban lugar a variantes e interpretaciones, dependiendo del personal o jefe de la unidad.

Se podría tratar de resumir el panorama cromático ferroviario de los años 70 así (siempre referido a vagones de mercancías)...

- 1968, primeros vagones con UIC para tráfico internacional especialmente empresas privadas, por ejemplo Transfesa.

- En una primera etapa convivencia del color Gris Integral (1971-1974?) Y del Rojo óxido (1972 en adelante).

- Inscripción R.N. (en testeros y laterales) para la primera etapa (1971-1974?). Logo de RENFE color azul y amarillo (la famosa “galleta”) a partir de 1972/73 en adelante.
 

 Galleta de RENFE, foto de mi autoría, vagón J-400000 preservado en Vilanova.
 
Todo esto con carácter general... ya que ejemplos y excepciones documentadas gráficamente existen en gran cantidad.. (Grises con “galleta”, Marrones con “RN”... etc., etc....)
 

 Dos vagones que han acabado sus días como servicio interior: uno enteramente gris y otro rojo óxido.
  Fuente: Autor desconocido
 
Por ultimo ¿qué unidades recibieron estas mejoras? Lógicamente el material más nuevo y en mejores condiciones: Unificados “cortos” por lo menos hasta finales de la década de los 70, tanto versión gris con UIC, como una marrón-rojizo con UIC, y dentro de estos los bordes altos serie “X” y las Cisternas “R” fueron quizás los que más tiempo sobrevivieron.

Los viejos vagones de las antiguas compañías empezaron a darse de baja y a ser desguazados en masa por su antigüedad y desgaste, aunque algunos “jaulas” y algún que otro vagón más especializado llegaron lucir tanto los nuevos colores y matriculas.

Por supuesto entre los más modernos con los que contaba RENFE estaban los J-300000, vagones que hasta los años 90 cumplieron con eficacia su cometido...

Vehiculo ya conocido, pues tenia hechas varias versiones, me faltaba esta decoración de su época final:

No os aburriré repitiendo lo ya publicado anteriormente... así que para conocer datos y planos os remito aquí:
http://tren3d.blogspot.com.es/search/label/J-300000
 
He aquí el original: 
 

Fuente: Album Vagones RENFE.
 

 Foto de mi autoría del J-300000 preservado en el Museo de Aranda de Duero, año 2007.
 
y he aquí el resultado...

EL MODELO 3D: 

He recreado dos unidades, con numeraciones distintas, una de ellas con luces de cola.
 

Versión MSTS/OR:

Año de publicación del modelo: 2013

Modelado con: TSM

Texturas: Paint-Photoshop.

Link de descarga:

· J-300000 -Librea ROJO OXIDO - Epoca IV. - 2 unidades distintas.

http://www.railclub.org/index.php?ind=downloads&op=entry_view&iden=183

FUENTES:
Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. Maquetren. Álbum Vagones RENFE. Hemerotecas: La Vanguardia y ABC.

J-400000, ORE-2 o J2 – VAGÓN AISLANTE.

Un poco de historia:

Vagón / vehículo aislante: se consideran vagones aislantes, los vagones vacíos o cargados con materias inertes o difícilmente inflamables.

¿Su función? La de aislar o separar vagones con cargas inflamables o peligrosas en las composiciones, para mayor seguridad en caso de accidente.

Muchos viejos vagones acabaron su vida así, convertidos en vagones aislantes, muchos viejos jaulas para ganado o cerrados ya con muchos kilómetros permanecían aun en activo con la única función de servir como vagón aislante.

Los reglamentos de RENFE describían algunas de sus funciones y situación en las composiciones. 

Trenes con mercancías peligrosas:

“Los vagones portando materias peligrosas, deben estar separados por dos vehículos aislantes de dos ejes o uno de cuatro o más ejes”

“No está permitido situar junto a la locomotora ni en cola, un vagón con materias peligrosas necesario situar dos vehículos aislantes de dos ejes o un aislante de cuatro o más ejes.”

“Como norma general los vagones con materias peligrosas deberán agregarse al tren hacia el centro de la composición”

En las composiciones de los trenes “butaneros”, era frecuente ver 15 o 20 unidades flanqueadas por dos “J” como vagones “aislantes”.

Cabe decir que con alguna frecuencia con un único vagón aislante “se solía cubrir la papeleta...” hoy en día... parece que ni se usan.

También se colocaban en los trenes que portaban materias explosivas como por ejemplo trenes militares, podemos ver que dice al respecto de estos últimos la instrucción general de RENFE de 1983:

“La Instrucción General de RENFE n 43 de 21/12/83 sobre transporte de MATERIAS PELIGROSAS, dispone: que los vehículos con dichas materias, entre los que se encuentran los explosivos y la munición, se situarán siempre a continuación de los que lleven viajeros.”

“Asimismo dispone que entre un vehículo con viajeros y otro con materias explosivas deben situarse al menos dos vehículos aislantes, entendiendo por tales, cualquier vagón, con preferencia metálico que no sea de tipo borde o plataforma, vacío o cargado con materias inertes o difícilmente inflamables.”

“En consecuencia, en la formación de trenes militares, se tendrá en cuenta el siguiente orden: 

• Coches de viajeros.
• 2 vagones aislantes.
• Vagones con munición.
• Vagones MM o PMM cargados con material militar.”

“Se permite sin embargo al personal llevar la dotación de 100 cartuchos por hombre.” sic.

EL MODELO 3D:

Formando parte de un butanero...

Año de publicación del modelo: 2007

Modelado con: TSM

Texturas: Paint-Photoshop.

Link de descarga: 

J2-AISLANTE - Epoca IV. 

http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=993

EL MODELO REAL:

Fotos de un Vagón Aislante ya fuera de servicio:

Fotos: Javier López Ortega.

La serie J 400000, conocida como “vagón cerrado ORE” comprendió desde el Jfvi 400.001 al Jfvi 403.899 y fue construida entre 1964 a 1975.

Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 Km./h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.
Se puede considerar dividida en tres grandes lotes: 

 
• Del 400.001 al 400.004 (4 vagones) (1964)
• Del 400.005 al 402.505 (2.500 vagones) (1965)
• Del 402.600 al 403.899 (1.300 vagones) (1975) 

 
(Ver anteriores artículos para mas información)   

Plano:

Fuentes:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Vía Libre. LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS DE RENFE EN LOS AÑOS 80 (Adrián Guerrero) Hemeroteca La Vanguardia. Fotos: Javier López Ortega

J-400000, ORE-2 o J2 – TEF 
 
Un pelín de historia. 

El 2 de Marzo de 1990 se crearon las Unidades de negocio o “UN” de RENFE y las mercancías se dividieron en dos unidades: la UN de Mercancías-Cargas Completas, que incluía el Vagón Completo y el Contenedor, y la UN de Mercancías-Cargas Fraccionadas, que se encargaría de la Paquetería y Correos.
 
Dentro de esta última (que poco después se denominó UN de Paquetería, y finalmente en 1991 UN de Paquexprés) quedó incluido el antiguo servicio TIDE (ver: http://tren3d.blogspot.com.es/2014/02/j-400000-ore-2-o-j-2-tide.html ) con la nueva denominación de Cargoexprés. 

Aun así refrescaré la memoria diciendo que el servicio TIDE era un sistema de transporte de mercancías -de detalle-, para mercaderías y bultos de hasta 5000Kg, entre "Estaciones-Centro" a lo largo de la península, unidas por trenes puros y expresos de vagones cerrados que hacían recorridos directos entre dichas estaciones centro.

Para este cometido, desde los años 70 se habían asignado más de 1000 vagones cerrados al TIDE, colocándoles en las puertas la típica pegatina que todos conocemos.
Al crearse la UN de Mercancías-Cargas Fraccionadas en 1990, la denominación de dichos trenes puros y expresos del TIDE se cambio a TEF. (Tren Expreso de Cargas Fraccionadas) 

Por tanto, los vagones TEF son los herederos y sustitutos de los viejos TIDE siendo su ocupación la misma (con otro nombre) e igualmente, como aquellos, formaron trenes puros de paquetería hasta  1995, año en que desapareció el Cargoexprés, el servicio desmantelado y los vagones se dispersaron, haciendo todo tipo de servicios hasta su cercana baja de la red estatal.

Con su traslado a otras ocupaciones no les fueron eliminados los rótulos, por lo que era frecuente que los llevaran hasta su baja definitiva, e incluso en muchos de estos vagones, al rascarle la pegatina de TEF aparecían todavía las antiguas del TIDE. 

El modelo de MSTS:

Año de publicación del modelo: 2007
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop. (Gracias a unas fotos del compañero LBA)
Link de descarga:

J2- TEF - Epoca IV. Rojo óxido.

http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=982


EL MODELO REAL:

Foto de un vagón del servicio TEF:
 

La serie J 400000, conocida como “vagón cerrado ORE” comprendió desde el Jfvi 400.001 al Jfvi 403.899 y fue construida entre 1964 a 1975.

Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 km/h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.

Se puede considerar dividida en tres grandes lotes:

• Del 400.001 al 400.004 (4 vagones) (1964)

• Del 400.005 al 402.505 (2.500 vagones) (1965)

• Del 402.600 al 403.899 (1.300 vagones) (1975)

(Ver anteriores artículos para mas información)

Plano:
 

Fuentes:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. LOGISTICA DE MERCANCÍAS DE RENFE EN LOS AÑOS 80 (Adrian Guerrero) Hemeroteca La Vanguardia.

J-400000, ORE-2 o J2 – Versión Origen: Años 60

Para mi los más bonitos, con más sabor, y más auténticos y es que para gustos se hicieron los colores y mis gustos son como decía un amigo mío “viejunos”...

La versión de los años 60 de los J-400000 es la más simpática con su circulo amarillo sus grandes letras RN y su concisa matricula que dice en pocas palabras todo lo que tiene que decir del vagón sin el ininteligible numero UIC...

“Jvi”... "Vagón cerrado con freno de vacío e intercomunicación de vapor"... ¿Se puede decir mas con menos?.

Tengo espíritu viejuno y encuentro la belleza en las cosas viejas, desfasadas y arrinconadas por el tiempo, esas que todo el mundo considera feas a mí me encantan.

Se que se me tirará la gente encima diciendo que si el UIC esto, que si es mejor por esto otro, que si el numero de control....

A mi me gusta la nomenclatura antigua, me manejo mejor... Soy así.

Otro punto de estos vagoncillos es el mote que, ya desde sus inicios, se les dió por parte del personal ferroviario, naturalmente el ingenio español no deja pasar una y ante su color rojo óxido no pudo por más que llamarlos ... CANGREJOS... era tan obvio que nadie discutió nada más, y así fueron conocidos de ahí en adelante.

Os muestro la noticia aparecida en la revista Via Libre en 1965, donde se explican todos estos puntos... 

EL MODELO 3D: 

Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
 
Link de descarga:

· J-400462 - Versión origen - Epoca III.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=981

Esta decoración necesitaría un nuevo punto de vista tras algunas fotos que he encontrado de su primera etapa en RENFE... lo pongo en la cola para una nueva edición corregida y aumentada.  

EL MODELO REAL:

Este es un J-400000 en sus colores de origen... simplemente perfecto. 

Los datos técnicos podéis mirarlos en anteriores entradas dedicadas a estas series, no conviene repetir una y otra vez las mismas cosas.

Solo comentar de estas primeras unidades que estaban dotadas de freno de vacío y poseían conducto para la calefacción del tren, pudiéndose utilizar sin problemas en las composiciones de trenes de pasajeros como furgones de equipaje o paquetería.  

Planos: 

FUENTES:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. Maquetren. Hemerotecas: La Vanguardia y ABC.

J-400000, ORE-2 o J2 - LOS PROTOTIPOS

En 2006 seguía yo modelando a buen ritmo vagones de las series ORE, en este caso le eché una mirada a los prototipos de esta familia.

Estos vagones son aun hoy día fuente de controversia pues aun no se sabe cual fue su decoración de origen.

Los vagones de serie del primer lote ( J-400005 a J-402505 ) salieron de fábrica, como ya veremos en un próximo articulo, en color marrón-rojizo, cuando todo el parque de vagones mercancías de RENFE utilizaba el color gris y se tardó varios años en decidir extender tal color al resto del parque ( a partir de 1973 aprox..).

La razón de esta peculiaridad de color en estos nuevos vagones supongo está en el hecho de que eran los primeros UNIFICADOS ORE o UIC que RENFE adquiría; por aquel entonces, la UIC no sólo definía las características técnicas de su material unificado, sino que declaraba como estándar éste color marrón-rojizo asimismo para el parque de mercancías europeo.

El tema de controversia sin embargo es si los cuatro prototipos, salidos dos años antes J-400001 a J-400004 , con sus tablillas de madera en vez de paneles, eran en origen de uno u otro color. 

Cabe pensar que se aplicaría el mismo razonamiento de la recomendación UIC y serían asimismo marrón-rojizo de origen... pero podría ser también que como prototipos que eran para su evaluación fueran pintados en el color gris estándar de RENFE.

Como si conocía fotos de los vagones en su época mas tardía de los años 80, me decidí a reproducir estos últimos, para no meter la pata...

Han sido reproducidos en H0 en color gris, levantando como digo, largas y áridas polémicas entre los aficionados...

Aunque a mi me guste mas la época III... Mas vale fiarse de la información grafica ante todo. 

Como se trataba de una subserie tan corta y particular reproduje las cuatro unidades, cada una con sus numeraciones e inscripciones personalizadas. 

Con estos modelos probé la técnica de realizar las inscripciones mediante transparencias... aunque no quedé del todo satisfecho, si es una manera fácil de hacer muchas versiones sobre una misma base.


EL MODELO 3D:

J-400001: 

J-400002:

J-400003: 

J-400004: 

Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
Link de descarga:

-J-400000 prototipos - Epoca IV. – Rojo óxido - 4 unidades distintas.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=731


EL MODELO REAL:

Una de las raras fotos de uno de los prototipos tomada en Barcelona en el año 1981, donde se aprecia toda su belleza ferroviaria:
 

La foto es propiedad de Jordi Sala, que amablemente me ha permitido utilizarla en este blog, Muchas Gracias!

Primer lote: 400.001 al 400.004 (cuatro vagones)

Los cuatro primeros de la serie, fueron construidos en 1964 (otras fuentes indican 1961), dos por CAF y dos por MACOSA, a título de prototipos.

Los dos primeros tenían una tara de 12.850 kg y los otros dos de 12.360 kg. para una carga máxima de todos ellos de 24 toneladas.

Estos cuatro, fueron de paredes de madera en tablillas y no de paneles de contrachapado como lo fueron el resto de la serie, No es de todos modo nada extraño pues existen ORES de tablillas de esa época en las otras administraciones europeas de ferrocarril como la DB, SNCF o los de la CP.

Estos cuatro primeros vagones recibieron un numeración UIC peculiar, porque fueron colocados tras el segundo lote, como Grs 26 71 131 2 498-1 al 26 71 131 2 501-2, en vez de colocarlos como cabeza de la serie como parecería lógico.

Ello hace ver que se trataron siempre como una subserie separada, sin mezclarlos con el resto de la serie. 

Una vez finalizadas las pruebas y ya con la serie en producción, los cuatro pasaron a formar parte de la flota de mercantes convencional de RENFE. Realizaron servicios de todo tipo hasta bien entrados los años 90.

Estos vagones estaban preparados para formar parte de composiciones ómnibus y otros trenes de pasajeros como furgón pues poseían conducto de vapor para la calefacción del tren, así mismo tenían asignados cualquier servicio de mercancías.

Plano:
 

FUENTES:
Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. Jordi Sala

J-400000, ORE-2 o J-2 TIDE

Seguimos con la familia J-400000, o J-2...

En este caso es un vagón de época IV inscrito dentro del servicio TIDE...

¿Pero que servicio es ese?

TIDE o Transporte Integrado de DEtalle - era un sistema paquetería creado por RENFE, con transporte combinado Tren-Camión para mercancías de hasta 5000Kg (Vol. medio).

El servicio TIDE transportaba bultos de volumen medio que no justificasen el régimen de vagón completo entre despachos de mercancías de RENFE.

Su velocidad comercial era de Régimen Ordinario (Pequeña Velocidad o PV) es decir la velocidad normal de los trenes de mercancías. Siendo el tiempo de transporte de las mercaderías relativamente alto (de 2 a 5 días)

Para este nuevo cometido a mediados de los setenta, se asignaron a TIDE alrededor de 1000 unidades de vagones del tipo J-400000 y alguno de los nuevos J-600000.

Formaban composiciones puras, si el volumen de vagones a un destino era grande, y cortes uniformes dentro de otras composiciones de mercancías a destinos mas pequeños..

Tal vez es mejor dejar que nos lo explique la publicidad de la época, año 1975... 

 Dado el gran número de combinaciones que se podían dar entre despachos de origen y destino resultaba inviable establecer enlaces directos entre ellos. De forma que se crearon 21 Estaciones-Centro en toda la península, con la paquetería para el radio de acción de cada estación y allí se hacia el reparto a través de camiones, teniendo cada una un radio de acción de 150km.


Aquí podemos ver el mapa de la red con las Estaciones-Centro en 1976... 

  
Los despachos podían estar en pueblos sin estación, así que los bultos viajaban por carretera entre el despacho de origen y su Estación-Centro asignada, y desde la Estación-Centro de llegada hasta su destino final en tren.

Este servicio estuvo en marcha como tal desde 1975 hasta 1990 en que cambió su denominación ya que con la creación de la U.N. de Paquexprés, en 1991 este servicio pasó a denominarse Cargoexprés.

Finalmente en 1996, el servicio de paquetería se traslada por completo al transporte por carretera, en un intento de compensar pérdidas.

Una vez mas el transporte por carretera vencía al ferrocarril...

EL MODELO 3D:

Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop. (Gracias a unas fotos del compañero LBA)
Link de descarga:

J2- TIDE - Epoca IV. Rojo óxido.
  http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=677


EL MODELO REAL: 

 Foto de un vagón TIDE:

La serie J 400000, conocida como “vagón cerrado ORE” se desarrolló desde el Jfvi 400.001 al Jfvi 403.899 y fue construida entre 1964 a 1975. Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 km/h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.

Se puede considerar dividida en tres grandes lotes:

• Del 400.001 al 400.004 (4 vagones) (1964)

• Del 400.005 al 402.505 (2.500 vagones) (1965)

• Del 402.600 al 403.899 (1.300 vagones) (1975)

(Ver anteriores artículos para mas información)

Plano:
 

Fuentes:

Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. LOGISTICA DE MERCANCÍAS DE RENFE EN LOS AÑOS 80 (Adrian Guerrero) Hemeroteca La Vanguardia.

J-400000, ORE-2 o J-2 ... y 2

Una vez modelado el J-402915 y con la documentación recién recopilada me dispuse a realizar un modelo de la segunda subserie de vagones, la más importante en cuanto a numero: 2500 unidades.

Es posible observar una serie de diferencias entre estos vagones y los de la tercera serie (el de Vilanova) que hacen fácil su identificación: una de las que salta más a la vista son los topes redondos en vez de rectangulares, así mismo, los refuerzos de los testeros varían y en los laterales una serie de refuerzos recorren todos los paneles, cuando en los de la tercera serie, solo en los paneles que tienen las portillas están presentes.

Todas estas diferencias justificaban por si solas un nuevo proyecto.

Podéis ver las diferencias y comparar con el anterior modelos con estas fotos:

El testero y los topes:

Vista lateral de una unidad de servicio interior de RENFE del “ Equipo de soldadura Nº25” , foto hecha por mi en Salamanca en el año 2008:

 
EL MODELO 3D:

Año de publicación del modelo: 2006
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop. 

Link de descarga:

J2- ORE - Epoca IV. Rojo óxido.
http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=676

  EL MODELO REAL:
 

La serie J 400000, conocida como “vagón cerrado ORE” se desarrolló desde el Jfvi 400.001 al Jfvi 403.899 y fue construida entre 1964 a 1975. Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 km/h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.

Se puede considerar dividida en tres grandes lotes:

• Del 400001 al 400004 (4 vagones) (1964)

• Del 400005 al 402505 (2.500 vagones) (1965)

• Del 402600 al 403899 (1.300 vagones) (1975)

Segundo lote: Jfvi-400005 al Jfvi-402505 (2.500 vagones)

En 1965 se comienza la entrega del segundo lote, ya para explotación comercial, subdividido a su vez en tres grupos.

---Un primer conjunto de 1.000 vagones, desde el Jfvi-400005 al Jfvi-401004

UIC ORIGINAL (años 70): Grs 26 71 131 0 000-7 al Grs 26 71 131 0 996-6 (cuando se efectúa la renumeración UIC ya habían desaparecido tres)

Son encargados a diferentes constructores (CAF, Macosa, Vers, Miravalles, Amurrio, CAT, Astilleros, Los Certales, Euskalduna) que entregan los 500 primeros en 1965.

En 1966 y 1967 se entrega los segundos 500 vagones que completaban el millar de unidades con matriculas desde el Jfvi-400505 al Jfvi-401004.

---Un segundo conjunto de 1.000 vagones, desde el Jfvi-401006 (no existió que se sepa el 401005) al Jfvi-402005

UIC ORIGINAL (años 70): Grs 26 71 131 0 997-4 al Grs 26 71 131 1 996-5.

Fueron entregados por CAF, MN y CZ y MACOSA en 1966 y 1967.

Tanto estos como los 1000 anteriores eran para 28 Tm de carga y taras entre 11.800 y 12.180 kg.

---Un tercer conjunto de 500 vagones desde el  Jfvi-402006 al Jfvi-402505 

UIC ORIGINAL (años 70): Grs 26 71 131 1 997-3 al Grs 26 71 131 2497-3
 
Fabricados por la Soc. Franco Belga Reisme en 1969.

Tenían taras entre 12.410 y 12.500 kg y una carga máxima de 27,5 Tm

Los vagones desde las matriculas 402046 a la 402055 y  desde 402432 a la 402436 eran sólo Jfv. sin intercomunicación de vapor.

Contaban con estructura de acero y caja forrada con paneles de madera protegidos con resinas fenólicas.

Una puerta y cuatro ventanas por costado. Freno de vacío y aire comprimido. Tubería de intercomunicación para calefacción de vapor.

Mas tarde en los años 80 los números UIC cambiaron pasando a ser de Grs 26 71 131 X XXX-x a Gs 41 71 120 X XXX-x (aunque no en todas las unidades al mismo tiempo) algunos vagones fueron convertidos en otras series como tolvas de cereales o JTD para transporte de bobinas con lo que cuadrar los números UIC con las viejas matriculas se convierte en una verdadera odisea...

Plano:
 

FUENTES:
Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre. Javier Fernández.

J-400000, ORE-2 o J-2, Museo de Vilanova

Una visita al Museo del Ferrocarril de Vilanova me dio pie para mi cuarto proyecto.

En el museo se conserva un vagón cerrado de la serie J-400000 o J-2 ORE, así que armado con la cámara me dispuse ha realizar las fotos pertinentes para realizar las texturas.

Si se da el caso de que el material ferroviario existe en la actualidad y se pueden hacer fotografías casi tienes el cincuenta por ciento del éxito asegurado, unas buenas texturas permiten sacar adelante un modelo con un alto grado de posibilidad de llevarlo a buen termino, amen de que permiten ver detalles que no se pueden ni intuir en los planos.

El modelado no revistió mas problemas pues se utilizaron piezas del modelo J-300000, y esto es lo verdaderamente interesante del modelado ferroviario, muchas piezas al ser unificadas, creadas una primera vez para un vagón pueden ser utilizadas en varios modelos.

Imitando a la realidad el J-400000 era el relevo de los J-300000 y así lo hice yo...

Es interesante conocer un poco la historia de estos vagones ORE... ¿Pero que es ORE?

Remontémonos al comienzo...

La Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por la sigla UIC, del francés Union Internationale des Chemins de Fer) es la asociación mundial para la cooperación entre los principales actores del sector ferroviario internacional.

Fundada en 1922 con el objetivo de avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, en la actualidad acoge en su seno a 171 miembros, entre ferrocarriles nacionales, operadoras, administradores de infraestructura, compañías de transporte público y otras.

Pues bien, una de las oficinas o departamentos dentro de la UIC era la ORE... (Office de Recherches et d’Essais, o lo que es lo mismo: Oficina de Investigación y Experimentación) creada el 13 de marzo 1950. y que fue sustituida en 1992 por el ERRI (European Rail Research Institute) 

Inicialmente diecisiete miembros participaron en su fundación: dieciséis empresas ferroviarias nacionales y la CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits). 

El primer mandatario de la ORE fue el ex presidente de los ferrocarriles holandeses (NS). Por lo tanto, la ORE se estableció en Utrecht.

Fue creada para coordinar la investigación técnica en el ámbito de los ferrocarriles e internacionales a fin de evitar la duplicación. 

La ORE realizó investigaciones sobre diferentes áreas:  unificación del material rodante, de la señalización, de la electrificación de líneas, cargas y contenedores unificados...

De ella salieron las normas que controlarían la fabricación de vagones en Europa, durante esta década de 1950 la UIC desarrolló un diseño estándar de, entre otros, los vagones de mercancías cerrados, diseño que fue ampliamente aceptado por las administraciones ferroviarias del viejo continente, en especial la DB y la SNCF.

Siguiendo la norma UIC 517-1 creada a este respecto, los modelos cerrados básicos serían dos, uno corto y otro largo, estos tendrían 8 escotillas de ventilación, siendo por lo tanto adecuados para el transporte de ganado y estarían dentro de las medidas y pesos siguientes: 

Vagones: ORE-1 Largo / ORE-2 Corto

Dimensiones:
Longitud entre topes: 14.020 mm. / 10.580 mm.
Longitud entre testeros: 12.780 mm. / 9.340 mm.
Longitud entre ejes: 8.000 mm. / 5.700 mm.
Anchura: 2.686 mm. / 2.750 mm.
Altura: 4.102 mm. / 4.030 mm.
Longitud interior: 12.730 mm. / 9.290 mm.
Anchura interior: 2.656 mm. / 2.720 mm.
Diámetro de ruedas: 1.000 mm. / 1.000 mm.
Hueco de puertas: 2.530x2.150 mm. / 2.050x2.000mm. 
 
Capacidad:
Superficie útil: 33m2 / 25,26m2
Volumen útil: 80m3 / 64,133m3

Pesos:
Tara: 14.800 Kg. / 12.500 Kg.
Carga máxima: 25.200 Kg. / 27.500 Kg.

Desde entonces, los ferrocarriles europeos han adquirido vagones que al menos coinciden con las dimensiones principales de esta norma, y aquí es donde entra nuestro protagonista, pues si veis las dimensiones del plano al final del articulo, veréis que cumple con todas las especificaciones del tipo ORE-2.

RENFE tuvo en su parque móvil vagones de ambos tipos, del corto o “ORE-2” los de la serie J-400000 mas tarde también llamados “J-2” y del modelo largo o “ORE-1” los de la serie J-600000 o “J-1”, pero esa historia la explicaremos mas adelante...





EL MODELO 3D:

 

Año de publicación del modelo: 2005
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
Link de descarga:

-J-402915 - Librea Rojo óxido Epoca IV.

http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=612

Versión Trainz:

El modelo en este simulador:
 

Está publicada una conversión para la plataforma Trainz realizada por Javier Fernández López (Javierfl)

Año de publicación del modelo: 2005
Modelado con: TSM
Texturas: Paint-Photoshop.
Conversión a Trainz: Javierfl
Link de descarga:

http://www.trensim.com/lib/trainz/index.php?act=view&id=47

EL MODELO REAL:
 

La serie J 400000, conocida como "vagón cerrado ORE" comprendia desde el J-400001 al J-403899 y fue construida entre 1964 a 1975. Con una batalla de 5.700 mm y velocidad máxima de 100 km/h se puede considerar el primer gran lote de vagones homologables a los diseños europeos que circuló por España.

Se puede considerar dividida en tres grandes lotes:

-Del 400.001 al 400.004 (4 vagones) (1964)

-Del 400.005 al 402.505 (2.500 vagones) (1965)

-Del 402.600 al 403.899 (1.300 vagones) (1975)

El vagón que se conserva en Vilanova, el J-402915, pertenece a esta tercera remesa.

Tercer lote: 402.600 al 403.899 (1.300 vagones)

Esta tercera entrega de vagones es bastante posterior en el tiempo a los anteriores fabricados (casi diez años), ya que se entrega en 1975, de los que MTM entregará 800 vagones y CAF los restantes 500 vagones.
 

Como los anteriores contaban con estructura de acero y caja forrada con paneles de madera protegidos con resinas fenólicas.

Una puerta y cuatro ventanas por costado. Freno de vacío y aire comprimido. Tubería de intercomunicación para calefacción de vapor.

Variantes: Podían suministrarse con sólo freno de vacío o sólo de aire comprimido.
Sus numeraciones UIC originales iban desde el Grs 26 71 131 2 502-0 al Grs 26 71 131 3 801-5.

Plano:

FUENTES:
Wikipedia, Ferropedia, Revista Via Libre.